值得一提的是，近年来波音公司安全事故频发，导致客机订单数量大幅度地下跌。财报显示，今年以来，波音公司已亏损近80亿美元。此外，波音股价年内已跌去约三成。可以说，对波音来讲，2024年真的是多舛之年。

  要知道，继韩国波音客机失事后，荷兰波音客机也出事了，在起飞不久发生了液压故障，机型同样是737-800。特别是年初和年尾，波音各种事故频发。我们的角度来看一看：

  1月5日，美国阿拉斯加航空公司，波音737 MAX9型客机起飞后机舱侧面一处门塞（内嵌式应急门）脱落。

  1月13日，日本全日空一架波音737-800型客机驾驶舱玻璃出现非常明显裂痕。

  1月17日，美国国务卿布林肯乘坐的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障。

  1月18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音货运飞机在迈阿密国际机场起飞后发动机发生故障，后紧急返航。

  然后是很多地方停飞检查，再然后是吹哨人自杀。这系列事件，严重影响了波音的声誉，波音业绩一滑再滑。

  9月份，波音3万工人大罢工，拒绝波音提出的涨薪25%的方案，要求涨薪40%。这一事件让波音损失颇大，最终在11月，波音同意涨薪38%后，罢工才结束。有相关机构研究多个方面数据显示，这次罢工就让波音公司损失了55亿美元。

  说实话，上帝给了波音喘息的机会，长达四十多天的工人罢工没有让波音的信用评级为“垃圾”， 这已经是波音的幸运了，特朗普当选前一天，波音工人罢工非常“巧妙”地结束。过去的一个月，波音股价有所企稳，投资者的信心稍稍恢复。

  但是，波音的问题是系统性的危机，已经数十年没有推出全新机型，所谓的新机型只是老版本升级，为啥不推出新机型呢，就为了省钱，因为新机型出来，飞行员是要重新培训，关于资本驱动，我后面细说。波音的系列危机不仅削弱了公司的现金流，还逐步降低了波音与对手空客的竞争能力。空客在窄体喷气式飞机市场的份额已攀升至62%。

  采用波音737-800机型的韩国航空公司大部分为低成本航空公司，一共101架飞机，同款机型事故，12月还发生3起，包括荷兰皇家航空公司、美国航空公司，韩国这起具体等“黑匣子”检查结果公示，不过，接二连三出现一些明显的异常问题，大概率可以说明是飞机质量上的问题无疑。

  近日，波音还被爆出丑闻，波音公司在向美国司法部的认罪协议中承认在其737 MAX机型寻求适航认证过程中“密谋欺诈”美国政府，已经接受2.436亿美元罚款。波音的问题是冰冻三尺非一日之寒，源于技术失误，但根源是长期以来对短期利润和股东回报的高度追求，利益导向过重，因此，对工程质量和安全性的重视程度下降。

  波音以前是以技术和质量为核心，现在的波音成了一家更加商业化的公司。追根溯源，波音的问题发源于收购了主要竞争对手——麦道公司，麦道公司的CEO担任了新波音的CEO，自此，“成本导向”文化逐步渗透并反噬波音的追求工程质量与技术创新的工程师文化。以成本控制，以财务表现为核心了，这也是美国企业界普遍的思维和文化。

  后来，为了税收抵免，波音又把公司总部从西雅图迁至芝加哥。公司高层脱离一线，质量把控力下降，导致工人们业务缺乏培训，进而导致了各种技术问题。本来，出现一些明显的异常问题要深度反思，但是在资本驱动下，波音根本停不下来深层次反思管理策略，而是继续从追求财务表现的角度选拔领导者，继续沿袭「成本控制」的管理思路，后来，继任者更为激进，大幅削减创新和研发投入，具体就是搜狐提问中引述的那位记者的话。

  波音迷上了资本运作，频繁进行股票回购，优先追求短期财务指标。每年向股东支付数十亿美元的股息，股票市场上确实受欢迎。但是忽视工程师和质量控制团队的专业意见，为后续机型安全问题埋下伏笔。一位诺奖得主指出：像波音这样的公司不应进行大规模的股票回购，尤其身为一家高度依赖研发投入和质量保障的航空制造公司。

  最后的话：波音的迷失，还有就是“胜利者陷阱”，是因为波音自己“太强大”了！

  作为美国唯一的商用飞机制造商和重要的军工承包商，波音市场地位几乎不可撼动。这让波音的高管对公司的生存风险缺乏足够的警惕，监管方FAA与波音之间密切的利益关系，内部关系盘根错节。